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文 / 七公

出品 / 节点贸易组

2023年方才起始，车圈便年夜旧事层出。

马斯克抛出史上最年夜幅度降价，特斯拉3天收成3万定单；比亚迪旗下奢华品牌“瞻仰”重磅表态，以2款百万级新车开启高端之路；日本汽车业的旗号，亲手创作发明丰田海外销量古迹和雷克萨斯品牌的“燃油车教父”——丰田章一郎去世……

而在批量上岸的造车新权势中，也有一个年夜旧事。

2月13日，极氪智能科技无限公司公布：完成7.5亿美元A轮融资，投资方包罗宁德时期、互市基金等五家机构，投后估值130亿美元。

为何说这是一个年夜旧事？

据节点AUTO领会，今朝，“蔚小理”在美股的市值别离约为172亿美元、84亿美元和258亿美元。为了到达这个数字，三家公司均耗时八至九年。

相较之下，2021年3月成立的极氪，仅用两年时候就比肩先辈，成长之快使人咋舌。

不外，也有不雅点认为，单靠估值，其实不能申明太多问题。究竟，估值过分魔幻，就像比来深陷言论的威马汽车，2020年一度被本钱捧到410美元，此刻却连员工的工资都发不起……

极氪可否在新能源汽车市场的下半场活的好？活的久？也不是估值能决议的。有赖在搬开三座年夜山。

极氪品牌美吗？

2018年4月，在央视主办的汽车论坛上，李书福炮轰“互联网造车新权势”——“用互联网、电动汽车处处忽悠，我感觉很危险，老苍生那点钱赚的不轻易。”

但世易时移后，李书福也挤上了这趟“忽悠老苍生”的列车。

曩昔数年，吉祥孵化或合伙的新能源汽车品牌有几何、极星、极氪。

至今，名头最响确当属极氪，其定位是一款全新高端纯电品牌，而且由李书福亲身担纲董事长，获得了团体内部从平台、手艺到资本多方位的溺爱。

不言而喻，极氪承载着的不但是吉祥在新能源时期赶超的胡想，更是造车“老炮”高端结构的“阳谋”。

现实验证了这一结论。一辆高配版极氪001的基因里，调集了吉祥耗时五年、投入超200亿元研发的浩大SEA架构，宁德时期全球首发的1000千米续航麒麟电池，涵盖极氪中间、极氪空间、极氪交付中间的“三合一”全直营办事系统。

订价上，极氪001年夜致在三十万至四十万之间。

极致的堆料和高贵的价钱，是行业内塑造高端“人设”时习用的法式。可具体到个别，它的成效与否却没法一概而论。

就极氪的起身布景而言，能不克不及落地真实的，久长期的品牌初心，让消费者认同它与吉祥的“纷歧样”？面对不小的挑战。

某出名贸易计谋专家向节点AUTO暗示，一般环境下，品牌从下往上延长是比力坚苦的，成功的例子也不多。假如品牌一最先就被认为是中低端产物，那末它所构成的锚定效应，将很难崩溃，或说改变的本钱长短常高的，周期也很是长。

好比前车可鉴的小米，喊了这么多年的高端化，需求端仍是很老实地用均价一千出头的手机回应。

固然极氪尽力憋清与吉祥的关系，测验考试用全新的理念、设想与LOGO，自力运营等，营建上流社会的气质，但“原生家庭”的便宜烙印仍是会给用户带来强烈的共识。

换句话说，相较“蔚小理”的“前无前人”模式，由于有“老”吉祥这座年夜山的具有，极氪渴求的品牌“咖位”，自然布满变数。

其次，在极氪之前，吉祥还“完犊子”了两个新能源汽车品牌，几何汽车和极星。

对前者，吉祥曾口口声声说它是高端电动品牌，并摆出全球化的姿势。但从2019年到此刻，几何汽车量产的就只剩下几何A、几何C了，销量根基交由出租车市场（曹操出行）消化……

后者亦在边沿化中沉溺。2017年，极星在吉祥与沃尔沃的配合庇护下诞生，但这款“标新立异的高机能电动汽车品牌”在合作剧烈的中国市场表示暗淡，最初不能不将营业重心转向欧美。

屡败屡战或屡战屡败，城市减弱车企的佳誉度，也晦气在新品牌扶植。

极氪产物力度够吗？

现在的极氪，其实正处在起稿阶段。若何为它擘画更好的将来，需要极高的悟性和手法，更需要踏踏实实的干事精力。除强调品牌调性，还要深耕产物力。

但凡对汽车市场有所领会的人，面临极氪001的设置装备摆设，也许很难能不动心。3.8秒破百的动力系统、NAPPA皮座椅、空气吊挂、22寸轮毂、L2辅助驾驶系统，电吸门、座椅推拿……这些在七八十万的BBA中尚且要视荷包饥饱才能选购的工具，在极氪001上竟都是标配。

也是以，极氪的开山之作一炮打响，极氪001在第一个完全交付年（2022年）便卖出71941辆，平均定单金额超33.6万元，且在12月份延续连任“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。

不外，跟着交付到达必然范围，量变发生量变，极氪的问题也逐步显现。特殊是在近日，年夜面积迸发的动力系统毛病。

例如，有车主经由过程社交媒体的视频，反馈极氪001车机系统与节制系统具有三个影响平安驾驶的“致命”问题：一是“一键憩息”需要持续按键才能起感化；二是“一键憩息”模式下，想要恢复到驾驶时的坐姿，踩完刹车座椅不克不及随之响应，车主只能起身点击中控屏完成；三是憩息模式竣事后，系上平安带挂D档预备起步时，主驾驶座椅会忽然向后挪动、靠背向下躺倒，仿佛又进入了憩息模式。

来自北京的极氪001车主告知节点AUTO，他的车子从客岁12月份最先，断断续续呈现仪表盘提醒动力系统毛病，今朝已有20屡次了，每次碰到这类环境，就需要下车，关门，然后从头启动，或停放，有几率自行恢复。去售后查抄过，改换了低压继电器，可是现象照旧。

查看极氪官方App和车质网等赞扬平台，有一样遭受的车主亦不在少数，相当数目为车辆在冷车启动和行驶途中忽然跳出“动力受限”、“没法行车”、“ESC非常”等维权消息。

一边是繁华的销量，一边是“网暴”的现场，极氪很有点“高端险中求”的感受。至在启事，生怕还要追溯到产物力。

汽车集科技与工业之年夜成，背后承载的是数十年沉淀的硬核手艺和严谨、邃密的制造工艺、专属质量，和基在底线思惟的平安认识和深挚口碑。他们的合作力，也非旦夕间的高低立见，而是要拉长维度，放宽视野不雅察。

诚然，吉祥是国内老牌车厂，具有丰硕的行业经验和财产链劣势，曾以一己之力撬动自立燃油车“地球”。

但不容轻忽的是，风起潮涌的新能源汽车市场，加倍考验的是智能化、主动化、电气化、数字化。而这些，恰好是吉祥有所欠缺的，倒是极氪的“刚需”。

节点AUTO留意到，本年1月，极氪交付量回落到3116辆，同比下降11.73%，环比下滑72.51%。

极氪赔本行吗

狂飙大进，是曩昔两年极氪显现给支流市场的年夜致轮廓。

现实是，截至发稿前，不足2岁的极氪累计销量已冲破8万辆。

这一成就，远超“蔚小理”昔时，成为2019年以后罕有跑出来的品牌，并为其在新权势榜单搏得一席地位和名望。

可虽然如斯，极氪仍是和年夜部门圈内玩家一样，难逃吃亏魔咒。

财报显示，2021年极氪营收为28.68亿元，净吃亏10.1亿元。

2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，净吃亏为7.59亿元；同期，吉祥汽车营收为582亿元，同比增加29%；净利润为15.5亿元，同比降落35%，创出近6年中报季最低。

吉祥方面明白写道，极氪的吃亏致使团体利润削减4.06亿元。

某种水平上，极氪的向上攀爬之路，是成立在吉祥汽车家年夜业年夜，有实力为其不竭输血的根本之上。

值得一提的是，有富丽丽的价钱做背书，极氪最少在成长早期便离别了“产一辆亏一辆”的状况，但盈利能力仍显著低在同业。2022年上半年，特斯拉毛利率为27.16%，比亚迪为13.51%，“蔚小理”别离为13.8%、11.5%、22%，极氪只要5%。

一句话，高真个身价和标语都“支棱”起来了，响应的富贵却没拿到。

极氪把“苟富贵”的欲望依靠在009车型。公司CEO安聪明曾暗示：“跟着009车型上市后，估计极氪毛利程度会进一步提高，对吉祥汽车全体事迹起到提抖擞用。”

在客岁11月进行的发布会上，极氪用“迄今为止最好的第二排座椅”，“最平安、最舒服、还最具典礼感的第三排”，“迄今为止最好的MPV，也将是最好的六座年夜型奢华车”等措辞，为极氪009拉票、积累，而其60万元的顶配售价间接冲卡国产MPV价钱上限，更是赚足市场眼球。

但是，环视周围，有比亚迪的腾势D9、岚图的胡想家、抱负L9三款竞品，极氪009作为较晚入局的介入者，自己又没有太亮眼的的手艺立异，较难构成“后浪拍前浪”的劣势；再者，就外不雅设想、第三排功能等方面，极氪009激发了外界诸多质疑。

所以说，在新车交付之前，再沸的热度也不克不及申明甚么，一切都悬而未决。尽量多的张罗粮草，则是极氪的几个必选使命之一。

现在高调官宣融资和估值，大要率是为IPO找钱造势。

只是，130亿美元这个数字该怎样看？仁者见仁智者见智，有人说是极氪成长快的价值表现，本钱市场对极氪的看好；也有人说，用品牌力、产物力、赔本力左证，极氪过度透支了……

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